Stratus Klub Polska

Leje 10W40 Valvoline Max Life, czyli półsyntetyk.
Mój ojciec miał kiedyś astre f 1.7 TD i dłuższy czas jeździł na mineralnym. Silnik brał olej, występowały nieszczelności przy uszczelce pokrywy zaworów.
Nawet po wymianie uszczelki, w krótkim czasie znowu zaczynało się pocić.
Zacząłem namawiać go na zmianę oleju na półsyntetyk Valvoline Max Life. Długo się zastanawiał, bo krążyła opinia, że z mineralnego nie powinno się zmieniać na olej syntetyczny lub półsyntetyczny. Niby wypłukują nagar i sadze przez co powstają nieszczelności, a silnik słabnie i pobiera ogromne ilości oleju.

Udało mi się namówić ojca na tą zmianę i nie żałował decyzji. Skończyło się pocenie pod uszczelkami, silnik lżej odpalał, pracował ciszej, brał znikome ilości oleju i przestał kopcić, a co najlepsze spadło spalanie, palił około 1 litr mniej na sto kilometrów. Normalnie cuda prawie jak remont.

Od tamtej pory używam oleju właśnie tej marki i nie mam zamiaru zmieniać. Na około 10-12 tysięcy przebiegu dolałem w sumie z pół litra oleju.

radol napisał:

Ciekawa uwaga o tym 10W40 Valvoline Maxlife, zainteresował mnie temat i od razu pogrzebałem w necie.
Wyczytałem też gdzieś, że przy zmianie oleju dobrze jest też wlać jakąś płukankę żeby wypłukać z silnika syf, ktoś coś stosował ?

W szkole średniej Pan od technologii wspominał o płukaniu silnika przed każdą wymianą oleju. Było to kilkanaście lat temu więc do takiej płukanki zalecał ropę.
Należało spuścić stary olej zalać silnik ropą i bez założonych przewodów WN kręcić silnikiem kilka razy i spuścić znowu wszystko, a jeśli to potrzebne powtórzyć. Najlepiej zdjąć też miskę olejową i oczyścić ją.
Opowiadał też o płukaniu zbiornika paliwa. Robił to raz w roku i gwarantował, że za każdym razem było w nim około 0.5 litra wody.
Miał poloneza "przejściówke" w stanie jak fabryka, a silniczek pracował tak cicho, że nie wiadomo było czy jest odpalony
Niestety nie widziałem żeby jakiś mechanik stosował te metody, a tym bardziej serwis